Novice

Trg letalskega tovornega prometa se je oktobra še naprej vračal k 18-mesečni rekordni rasti, saj se je svetovno gospodarstvo upočasnilo in so potrošniki zaostrili svoje denarnice, medtem ko se je poraba za storitve povečala.

Letalska industrija je vstopila v običajno vrhunec sezone, vendar je malo znakov povečane dejavnosti ladijskega prometa, povpraševanje in prevoznine, ki bi običajno morale rasti, padajo.

Prejšnji teden je podjetje za tržno obveščanje Xeneta poročalo, da se je količina tovora na trgu letalskega prometa oktobra zmanjšala za 8 % v primerjavi z letom prej, kar je že osmi zaporedni mesec upadanja povpraševanja. Trend upadanja se je od septembra okrepil, obseg tovora je medletno nižji za 5 % in za 0,3 % manjši kot pred tremi leti.

Rekordne ravni iz lanskega leta so bile nevzdržne zaradi pomanjkanja materiala in motenj v dobavni verigi, pri čemer se je povpraševanje oktobra zmanjšalo tudi za 3 % glede na ravni leta 2019, ki je bilo šibko leto za letalski tovorni promet.

Zastalo je tudi obnovo zmogljivosti. Po besedah ​​Xenete je razpoložljiv prtljažni prostor in prostor za tovor še vedno 7 % nižji od prejšnjih ravni, kar je eden od razlogov, da so tovorne stopnje še vedno relativno visoke.

Dodatne zračne zmogljivosti zaradi ponovne uvedbe večjega števila potniških letov poleti, skupaj z upadom povpraševanja, pomenijo, da so letala manj polno obremenjena in manj donosna. Svetovne promptne cene letalskih prevozov so bile oktobra že drugi mesec zapored nižje od lanskoletnih. Xeneta je dejala, da je rahlo zvišanje v drugi polovici leta posledica višjih cen za posebne tovore, medtem ko so cene za splošne tovore še naprej padale.

Azijsko-pacifiški izvoz v Evropo in Severno Ameriko se je nekoliko okrepil konec oktobra, kar je morda bolj povezano z odbojem od kitajskega zlatega tedna, ko so se tovarne zaprle brez pošiljanja, ne pa s porastom pozno v vrhuncu sezone.

Cene svetovnega letalskega prevoza so padle za dve tretjini, kar je približno 25 % manj kot leto prej, na 3,15 $/kg. Vendar je bila še vedno skoraj dvakrat večja od ravni leta 2019 zaradi pomanjkanja zmogljivosti, pa tudi pomanjkanja delovne sile v letalskih družbah in na letališčih, omejene produktivnosti letov in skladišč. Padec cen letalskega tovora ni tako dramatičen kot padec cen pomorskega tovora.